Marka Jetour, stanowiąca część chińskiego koncernu Chery Automobile, wchodzi na europejskie rynki z bardzo sprecyzowaną strategią wizerunkową i produktową. Zanim model T2 pojawił się w polskich salonach, zyskał spory rozgłos na rynkach Bliskiego Wschodu, gdzie producent zasłynął wyjątkowo śmiałą deklaracją 10-letniej gwarancji z limitem do miliona kilometrów. Choć europejskie warunki gwarancyjne podlegają osobnym regulacjom dostosowanym do naszego rynku, sam ten gest wyraźnie zasygnalizował aspiracje marki w zakresie budowania zaufania do trwałości swoich konstrukcji.
Projektanci modelu T2 wyraźnie postawili na konkretne, użytkowe wyróżniki. Konstrukcja dachu przewiduje aż 300 kg obciążenia statycznego oraz 100 kg dynamicznego, co czyni z tego auta wyśmienitą bazę pod namioty wyprawowe i cięższy sprzęt turystyczny. Ciekawym posunięciem – zwłaszcza w erze powszechnej elektryfikacji – jest zaoferowanie klasycznego, dwulitrowego silnika benzynowego turbo o mocy 245 KM. Jeśli dodamy do tego fabryczną zdolność brodzenia do 700 mm wspieraną czujnikiem głębokości zanurzenia, otrzymujemy pojazd, któremu bliżej do filozofii klasycznych aut uterenowionych niż typowych SUV-ów.
Stylistyka Jetoura T2 bezpośrednio nawiązuje do kanciastych ikony off-roadu. Gabaryty nadwozia, z długością niemal 4,8 metra i szerokością przekraczającą dwa metry, lokują go na pozycji segmentu D-SUV. Prostopadłościenna sylwetka i masywne nakładki tworzą wyrazisty, bezkompromisowy wizerunek. Projektanci sprytnie rozdzielili tu funkcje czysto użytkowe od dekoracyjnych. O ile boczne progi faktycznie ułatwiają wsiadanie do wysoko zawieszonej kabiny, o tyle efektowne akcenty w zderzakach pełnią rolę stylistyczną, a nie służącą do ewentualnego wyciągania auta z opresji w terenie.
Pod względem parametrów terenowych podwozie prezentuje się bardzo obiecująco. Prześwit wynoszący 183 mm, wysokie kąty natarcia i zejścia, inteligentny napęd na cztery koła XWD z elektryczną blokadą tylnej osi pozwalają na swobodne pokonywanie szutrów, kolein czy dróg dojazdowych do placów budowy. Przy masie własnej sięgającej blisko 1,9 tony i dopuszczalnej masie całkowitej 2255 kg, charakterystyka prowadzenia auta w naturalny sposób zachęca jednak kierowcę do spokojniejszego, bardziej płynnego stylu jazdy i zachowania odpowiedniego odstępu na drodze.
Wnętrze zaprojektowano w duchu nowoczesnej cyfryzacji. Głównym centrum sterowania jest pokaźny, 15,5-calowy ekran dotykowy. Przeniesienie większości przełączników do interfejsu cyfrowego wpisuje się w ogólnoświatowe trendy designu, choć z punktu widzenia wygody kierowcy intuicyjność obsługi wymaga krótkiego okresu adaptacji. Warto ująć w planach wdrożeniowych faktu, że system pokładowy operuje obecnie w języku angielskim. Przednie fotele, ze względu na zwężoną i dość krótką konstrukcję siedziska, najlepiej sprawdzają się w codziennym ruchu miejskim oraz w terenie. Z kolei drugi rząd siedzeń zachwyca przestronnością – brak tunelu środkowego tworzy idealnie płaską podłogę, gwarantując wysoki komfort pasażerom.
Funkcjonalność przestrzeni bagażowej nie budzi zastrzeżeń. Do dyspozycji otrzymujemy 580 l pojemności bazowej, a po złożeniu oparć kanapy uzyskujemy powierzchnię o pojemności niemal 1500 l. Otwierana na bok klapa bagażnika z umieszczonym na niej kołem zapasowym/dojazdowym tworzy świetny klimat wyprawowy. W analizie zastosowań komercyjnych należy jedynie pamiętać, że prezentowana specyfikacja 2.0T nie posiada fabrycznej homologacji na hak holowniczy, co przy wyborze auta pod kątem holowania przyczep sprzętowych wymaga weryfikacji alternatywnych rozwiązań.
Za dynamikę odpowiada turbodoładowany silnik 2.0 TGDI generujący 245 KM i 375 Nm momentu obrotowego. Jednostka wyróżnia się wysoką kulturą pracy i zapewnia zadowalające przyspieszenie do setki w granicach 8,5 sekundy. Współpracująca z nim 7-stopniowa przekładnia automatyczna 7DCT została skalibrowana z myślą o ochronie podzespołów i płynności jazdy. Przy próbach gwałtownej redukcji skrzynia reaguje z wyczuwalnym wygładzeniem dynamiki, preferując dostojne, przewidujące prowadzenie. Ze względu na gabaryty, masę i brak hybrydowego wsparcia, realne zużycie paliwa w cyklu miejskim oraz na autostradzie oscyluje wokół 12–13 litrów na 100 km. W celu istotnego obniżenia kosztów codziennej eksploatacji Jetour proponuje jednak dedykowaną instalację gazową z 5-letnią gwarancją, co pozwala znacząco zredukować wydatki na paliwo bez utraty dynamiki.
Najmocniejszą kartą przetargową Jetoura T2 pozostaje relacja ceny do oferowanych możliwości. Kwota na poziomie około 175 tys. zł. brutto za bogato wyposażonego prawie terenowego SUV-a stanowi bardzo atrakcyjną propozycję rynkową. Przy kalkulacji długoterminowej warto wziąć pod uwagę struktury gwarancyjne: pełne 7 lat lub 150 tys. km dotyczy perforacji nadwozia, zespół przeniesienia napędu chroniony jest przez 4 lata lub 100 tysięcy kilometrów, natomiast osprzęt silnika objęty jest ochroną do 3 lat lub 60 tys. km. Dodatkowo marka właśnie wprowadza dedykowane pakiety serwisowe, co pozwala precyzyjnie zaplanować budżet eksploatacyjny i znacząco usprawnia kalkulację całkowitego kosztu posiadania pojazdu (TCO).
Dla flot i przedsiębiorców Jetour T2 jawi się jako ciekawa alternatywa. Najlepiej odnajdzie się w rolach operacyjnych dla kadry inżynieryjnej, branży energetycznej czy budowlanej, gdzie kluczowa jest realna sprawność dojazdu w trudniejszy teren i wyrazisty wizerunek przy umiarkowanych rocznych przebiegach. Umiejętne dopasowanie tego modelu do specyfiki zadań w firmie pozwoli w pełni wykorzystać jego niezaprzeczalne atuty cenowe i funkcjonalne.
Tekst i zdjęcia: Luba Kurek
Luba Kurek
Od wielu lat związana z branżą motoryzacyjną, motorsportem oraz zarządzaniem flotami samochodowymi. Kierownik Administracji oraz Fleet Manager w PHZ Baltona S.A. Wiceprezes Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych. Autorka licznych artykułów w mediach branżowych, a także uważna obserwatorka i komentatorka współczesnych trendów w motoryzacji.
https://www.facebook.com/profile.php?id=100071179053191&sk=about&locale=pl_PL
https://www.linkedin.com/in/luba-kurek-34bbb31b8/
