Konferencja Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności w warszawskiej Elektrowni Powiśle pokazała, że polska elektromobilność wchodzi w nowy etap. Rynek wyraźnie przyspiesza, infrastruktura odgrywa coraz większą rolę, a sektor przyciąga kapitał, który jeszcze niedawno wydawał się poza jego zasięgiem.
Liczby pokazują, że nie jest to już jedynie obietnica nowoczesności, ale wyraźnie zarysowany kierunek rozwoju. Na koniec kwietnia 2026 r. w Polsce działało 12 779 ogólnodostępnych punktów ładowania w 5 548 lokalizacjach o łącznej mocy 624 MW. Ta infrastruktura staje się stałym elementem codziennej mobilności, a nie tylko awaryjnym zapleczem dla najbardziej zaawansowanych użytkowników. Jednocześnie skumulowana liczba sesji ładowania wzrosła z 10,6 mln w 2025 r. do 17,8 mln w 2026 r., a prognozy mówią już o 203,2 mln do końca dekady.
Właśnie tu ujawnia się najważniejsza zmiana. Jeszcze niedawno rozmowa o elektromobilności koncentrowała się głównie na liczbie nowych punktów ładowania. Dziś coraz wyraźniej przesuwa się w stronę pytań o ich realne wykorzystanie, dostępność, moc i niezawodność. PSNM szacuje, że średnia miesięczna liczba sesji przypadających na jeden punkt wzrośnie z około 30 w 2025 r. do około 150 w 2030 r. W praktyce oznacza to pięciokrotnie intensywniejszą pracę infrastruktury, a więc rynek oceniany jest już nie przez liczbę urządzeń, ale przez ich rzeczywistą rolę w systemie transportowym.
Rynek w fazie wzrostu
Na tym tle równie istotnie wyglądają dane o rejestracjach pojazdów bateryjnych. W pierwszych czterech miesiącach 2026 r. w segmencie samochodów osobowych zarejestrowano 11 413 BEV, czyli o 49% więcej niż rok wcześniej. Jeszcze szybciej rośnie rynek pojazdów użytkowych: liczba rejestracji elektrycznych aut dostawczych zwiększyła się o 55% rok do roku, a segment ciężki – choć wciąż relatywnie niewielki – podwoił skalę rejestracji. W autobusach zeroemisyjnych dynamika wzrostu przekroczyła 400%, co pokazuje, że elektryfikacja coraz śmielej wychodzi poza obszar indywidualnej mobilności.
Równolegle dojrzewa także strona popytowa. Średnia cena osobowych BEV spadła rok do roku, a w najpopularniejszych segmentach SUV obniżki sięgnęły kilkunastu procent. Istotne znaczenie miało również uruchomienie programu dopłat „NaszEauto”, którego budżet – jak pokazują dane PSNM – już na początku 2026 r. został wykorzystany w ponad 100%. To nie tylko potwierdzenie rosnącego zainteresowania, ale także sygnał, że rynek oczekuje przewidywalnych i długofalowych instrumentów wsparcia.
Kapitał i infrastruktura
Najbardziej wyrazistym symbolem tej zmiany pozostaje najnowsza transakcja GreenWay. Spółka pozyskała zielone finansowanie dłużne w wysokości do 138 mln euro od konsorcjum, w którego skład weszły Crédit Mutuel Arkéa, Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju wspierany przez InvestEU, ING Bank Śląski oraz mBank. To pierwsze tego rodzaju finansowanie niezależnego operatora infrastruktury ładowania w Europie Środkowo-Wschodniej i zarazem znak, że sektor ładowania EV zaczyna być traktowany przez instytucje finansowe jak dojrzały obszar długoterminowych inwestycji infrastrukturalnych.
Struktura transakcji obejmuje refinansowanie, linię CAPEX i linię kapitału obrotowego o łącznej wartości 113 mln euro oraz dodatkową, niewiążącą linię zwiększającą finansowanie o 25 mln euro. W efekcie łączna wartość środków pozyskanych przez GreenWay na rozwój elektromobilności wzrosła do 258 mln euro. Firma dysponuje już siecią 5 800 punktów ładowania w ponad 1 680 lokalizacjach i zapowiada dalszą rozbudowę infrastruktury w Polsce, a także rozwój działalności na Słowacji, w Chorwacji i szerzej w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.
Znaczenie tej transakcji wykracza jednak daleko poza samą spółkę. GreenWay stał się jednym z głównych partnerów flot i operatorów logistycznych w regionie, współpracując m.in. z InPost, Coca‑Colą, IKEA, Holcim i Westfield. W 2025 r. firma uruchomiła 361 nowych punktów ładowania wysokiej mocy w ramach 62 nowych hubów w Polsce i na Słowacji, a kolejnym krokiem mają być dedykowane lokalizacje dla elektrycznych ciężarówek. To znak, że rozwój infrastruktury coraz silniej wiąże się nie tylko z rynkiem aut osobowych, lecz także z elektryfikacją transportu dostawczego i ciężkiego.
Cena zależności
Pełny sens tej transformacji widać jeszcze wyraźniej w geopolitycznym tle. Raport Instrat, przygotowany we współpracy z PSNM, pokazuje, że od wybuchu konfliktu w Iranie do połowy maja 2026 r. dodatkowy koszt zakupu paliw poniesiony przez Polskę wyniósł około 10 mld zł. W samym okresie obowiązywania pakietu osłonowego CPN, między 31 marca a 15 maja, kierowcy i firmy zapłacili realnie około 5,5 mld zł więcej za paliwo. Najmocniej wzrost cen odczuły przedsiębiorstwa transportowe korzystające z oleju napędowego, dla których koszt energii stanowi codzienny i bezpośredni warunek konkurencyjności.
Wniosek wykracza dziś daleko poza samą politykę klimatyczną. Elektromobilność coraz wyraźniej staje się elementem bezpieczeństwa gospodarczego i energetycznego, a także testem zdolności państwa i rynku do długofalowego planowania. Polska ma szansę wykorzystać moment przyspieszenia – rosnący popyt na pojazdy elektryczne, większą skalę wykorzystania infrastruktury i gotowość instytucji finansowych do angażowania kapitału. Aby jednak prognoza 200 mln sesji ładowania do 2030 r. rzeczywiście się spełniła, potrzebne będą nie tylko kolejne punkty i huby HPC, ale także stabilne regulacje, wsparcie dla inwestycji sieciowych oraz konsekwentna elektryfikacja flot. Rynek wszedł właśnie w fazę, w której o powodzeniu transformacji zdecydują już nie deklaracje, a skala i jakość wdrożeń.
Tekst i zdjęcia: Jolanta Stypułkowska
